Dacia Sandero Stepway – jaki silnik wybrać? Porównanie spalania i osiągów

Wybór silnika do Dacii Sandero Stepway ma większe znaczenie, niż sugeruje miejski charakter auta. Zależnie od rocznika i wersji znajdziemy w nim przede wszystkim benzynowe jednostki 1.0: wolnossące SCe oraz turbodoładowane TCe, a także odmiany z fabryczną instalacją LPG. Silniki różnią się mocą, elastycznością, skrzynią biegów i kosztami codziennej jazdy. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić nie tylko dane katalogowe, lecz także zastanowić się, jak często jeździmy po mieście i w trasie oraz czy zwykle podróżujemy z kompletem pasażerów.

Porównuję najważniejsze wersje pod kątem przyspieszenia, zużycia paliwa i praktyczności, aby ułatwić wybór silnika dopasowanego do konkretnych potrzeb. Zależnie od jednostki Sandero Stepway przyspiesza do 100 km/h w około 10–14 sekund, a katalogowe spalanie benzyny wynosi zwykle około 5–7 l/100 km. Wersja LPG może obniżyć rachunki za paliwo, choć zużywa więcej litrów gazu. Wyjaśniam również, kiedy warto dopłacić do mocniejszego TCe, a kiedy rozsądniej wybrać spokojniejszy silnik.

Porównanie silników Dacii Sandero Stepway

Propozycja	Moc i moment obrotowy	Spalanie	Osiągi i skrzynia biegów	Najważniejsze zalety i zastosowanie	Ocena
Porównanie spalania silników Dacii Sandero Stepway	W zależności od wersji: m.in. TCe 110, Eco-G 120, starszy Eco-G 100 i diesel 1.5 dCi 90 KM	TCe 110: ok. 5,7 l/100 km; Eco-G 120: ok. 5,7 l benzyny lub 6,8–7,1 l LPG/100 km; 1.5 dCi: średnio 5,3 l/100 km	Wyniki rzeczywiste zależą od trasy i stylu jazdy; Eco-G 120 może pokonać do ok. 1480 km na obu paliwach	TCe 110 zużywa mniej litrów, a Eco-G 120 może zapewnić niższy koszt przejazdu dzięki tańszemu LPG	9,1/10
Osiągi TCe 110, Eco-G 120 i hybrid 155	TCe 110: 110 KM i 200 Nm; Eco-G 120: do 122 KM i 197 Nm na LPG; hybrid 155: 155 KM i 170 Nm	TCe 110: 5,7 l/100 km; Eco-G 120: 5,7 l benzyny lub 6,8–7,1 l LPG/100 km; hybrid 155: od 4,4 l/100 km	TCe 110: 0–100 km/h w 10,0 s, manual; Eco-G 120: ok. 9,8–10,4 s, manual lub automat; hybrid 155: zelektryfikowany automat	TCe 110 to prosty, uniwersalny wybór; Eco-G 120 ogranicza koszty paliwa; hybryda najlepiej sprawdza się w mieście	9,3/10
Eco-G 120 na LPG – zasięg i koszty jazdy	Silnik 1.2: do 120 KM i 197 Nm na LPG	Ok. 7,2 l LPG/100 km według WLTP; orientacyjny koszt przejazdu 100 km to 19–20 zł	6-biegowa skrzynia manualna lub automat EDC; zasięg na benzynie i LPG łącznie do 1480 km	Fabryczna instalacja LPG, automatyczne przełączenie na benzynę po wyczerpaniu gazu i potencjalnie niższe koszty jazdy	9,6/10
Hybryda hybrid 155 w mieście – spalanie i wygoda	Około 155–156 KM; benzynowy silnik 1.8 i dwa silniki elektryczne	Producent deklaruje 4,8 l/100 km dla Dustera; w teście miejskim uzyskano 5,8 l/100 km	Automat multimodalny; Duster przyspiesza do 100 km/h w 9,4 s	Cicha, płynna jazda w korkach; może poruszać się na prądzie nawet przez 80% czasu jazdy w mieście; nie wymaga ładowania z gniazdka	9,2/10
Który silnik Dacii Sandero Stepway wybrać?	1.0 SCe: 73 KM; 1.0 TCe: 90–110 KM; 1.5 dCi: 90 KM i ok. 200 Nm; dostępne są też wersje Eco-G	1.5 dCi: ok. 5–5,5 l/100 km według użytkowników; zużycie pozostałych wersji zależy od rocznika i warunków	1.0 SCe: 0–100 km/h w ok. 14,2 s; starszy 1.0 TCe 100 KM: ok. 11 s; 1.5 dCi sprawdza się na trasach	SCe nadaje się do spokojnej jazdy miejskiej; TCe jest najbardziej uniwersalny; dCi warto rozważyć przy dużych przebiegach; Eco-G może obniżyć koszty paliwa	9,0/10

Porównanie spalania silników Dacii Sandero Stepway

Porównując spalanie Dacii Sandero Stepway, warto oddzielić dane katalogowe od wyników z codziennej jazdy. W gamie na 2026 rok benzynowy TCe 110 zużywa średnio około 5,7 l/100 km. Z kolei dwupaliwowy Eco-G 120 potrzebuje według WLTP około 5,7 l benzyny lub 6,8–7,1 l LPG na 100 km, zależnie od wersji i skrzyni biegów. W teście Eco-G 120 z manualną skrzynią kierowca uzyskał wynik o mniej więcej 1 l/100 km wyższy od deklarowanego, ale zużycie nadal pozostaje rozsądne, zwłaszcza że LPG kosztuje mniej niż benzyna. Silnik 1.2 rozwija 122 KM i 197 Nm na LPG oraz 114 KM i 190 Nm na benzynie, a do wyboru są 6-biegowa skrzynia manualna i automat. Dzięki obu paliwom Stepway może pokonać nawet około 1480 km, choć rzeczywisty zasięg zależy od stylu jazdy i warunków.

Starsze wersje pokazują, jak mocno spalanie zależy od silnika i trasy. Dieslowski 1.5 dCi o mocy 90 KM zużywał w teście średnio 5,3 l/100 km, a przy spokojnej jeździe — 3,9 l/100 km. Natomiast wcześniejszy Eco-G 100 z silnikiem 1.0 TCe spalał w praktyce około 7,8–8,5 l LPG w mieście, 7,0–7,5 l w ruchu podmiejskim i 6,0–6,5 l na spokojnej trasie przy 90–100 km/h. Na autostradzie wynik mógł wzrosnąć do 8,5–10 l/100 km. W efekcie TCe 110 najłatwiej porównać pod względem liczby zużytych litrów, natomiast Eco-G 120 zwykle bardziej opłaca się pod względem kosztu kilometra. Na dłuższej trasie nowy silnik 1.2 potrafił zużyć około 6,5 l LPG/100 km, choć w dłuższym teście średnia wyniosła 7,9 l/100 km. Dlatego przed zakupem warto uwzględnić nie tylko WLTP, lecz także własne proporcje jazdy po mieście i poza nim.

Osiągi TCe 110, Eco-G 120 i hybrid 155

Jeśli szukam prostego i niedrogiego napędu, rozsądnym wyborem będzie TCe 110. Trzycylindrowy silnik 1.0 turbo rozwija 110 KM przy 5000 obr./min i 200 Nm przy 2900 obr./min, a 6-biegowa skrzynia manualna przekazuje moc na koła. Stepway przyspiesza do 100 km/h w 10,0 s i według WLTP zużywa średnio 5,7 l/100 km. Takie osiągi dobrze sprawdzają się w mieście i na codziennych trasach. Silnik nie ma sportowych ambicji, ale jest wyraźnie elastyczniejszy niż słabsze, wcześniejsze wersje.

Gdy najważniejszy jest koszt przejechanego kilometra, na pierwszym miejscu stawiam Eco-G 120. Turbodoładowany silnik 1.2 osiąga 114 KM i 190 Nm na benzynie albo 122 KM i 197 Nm na LPG. Do wyboru są 6-biegowa skrzynia manualna lub 6-biegowy automat. Sprint do 100 km/h zajmuje odpowiednio około 10,1–10,4 s albo 9,8–10,0 s. Średnie zużycie wynosi 5,7 l/100 km benzyny oraz około 6,8–7,1 l/100 km LPG, a powiększony zbiornik mieści 49,6 l gazu.

Poniżej znajdują się najważniejsze różnice między opisanymi wariantami napędu:

• TCe 110 — 110 KM, manualna skrzynia biegów i średnie zużycie 5,7 l/100 km.
• Eco-G 120 — napęd benzynowy lub LPG, do 122 KM oraz możliwość wyboru skrzyni manualnej albo automatycznej.
• hybrid 155 — łączna moc 155 KM, jazda elektryczna w mieście i zużycie od 4,4 l/100 km.

Najmocniejszy wariant, hybrid 155, łączy benzynowy silnik 1.8 o mocy 109 KM, motor elektryczny o mocy 50 KM i drugi rozrusznik-generator. Układ obejmuje także akumulator 1,4 kWh oraz zelektryfikowany automat, a łącznie rozwija 155 KM i 170 Nm. Samochód rusza na napędzie elektrycznym, a w mieście może poruszać się w ten sposób nawet przez 80% czasu. Stepway ma zużywać od 4,4 l/100 km i emitować od 100 g CO₂/km; producent deklaruje też do 40% mniejsze spalanie niż w porównywalnej wersji benzynowej. Baterii nie trzeba ładować z gniazdka, ponieważ odzyskuje energię podczas hamowania i zwalniania.

Eco-G 120 na LPG – zasięg i koszty jazdy

W Sandero Stepway nowy silnik Eco-G 120 łączy turbodoładowaną jednostkę o pojemności 1199 cm³ z fabryczną instalacją LPG. Na gazie osiąga 120 KM i 197 Nm, a zależnie od wersji współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną albo dwusprzęgłowym automatem EDC. Zbiornik LPG mieści 49,6 l, a deklarowane zużycie wynosi około 7,2 l/100 km w cyklu WLTP. Producent podaje, że Stepway może przejechać do 1480 km, korzystając z gazu i benzyny. Dzięki temu na dłuższych trasach rzadziej planuję postoje na tankowanie. Gdy zabraknie LPG, samochód automatycznie przełącza się na benzynę, więc można kontynuować jazdę.

Największą różnicę widać przy dystrybutorze: przy średniej cenie LPG wynoszącej około 2,66 zł za litr przejechanie 100 km na gazie kosztuje orientacyjnie 19–20 zł, a przy spalaniu 5 l benzyny na 100 km — około 30 zł. Oznacza to nawet 40% niższy koszt paliwa. Przy rocznym przebiegu 15 tys. km oszczędność może przekroczyć 2000 zł, choć zależy od cen paliwa i stylu jazdy. Ponadto nowy silnik może być oszczędny w trasie: w teście pokrewnego układu 1.2 LPG zużycie wyniosło 6,5 l/100 km na drogach lokalnych, a średnia z dotychczasowej jazdy — 7,9 l/100 km. Fabryczny montaż, gwarancja do 3 lat lub 100 tys. km oraz brak uszczerbku dla bagażnika sprawiają, że Eco-G 120 uważam za sensowny wybór dla osób regularnie pokonujących dłuższe dystanse.

Hybryda hybrid 155 w mieście – spalanie i wygoda

W mieście hybryda Hybrid 155 ujawnia swoją największą zaletę: rusza i manewruje na prądzie, dlatego płynnie i cicho pokonuje korki, nie uruchamiając stale silnika benzynowego. W sprzyjających warunkach napęd może pracować elektrycznie nawet przez 80 proc. czasu jazdy, a oszczędność paliwa sięgać 40 proc. Podczas testu Dustera średnie spalanie po jeździe miejskiej szybko spadło do 5,8 l/100 km. Producent deklaruje 4,8 l/100 km w cyklu mieszanym, a dla większego Bigstera podaje 4,7 l/100 km. Wyniki zależą od temperatury, natężenia ruchu i stylu jazdy, jednak hybryda ma wyraźną przewagę w mieście nad napędem bez pełnej hybrydy.

Układ napędowy tworzą wolnossący silnik benzynowy 1.8 oraz dwa silniki elektryczne, a jego moc wynosi około 155–156 KM. Automat multimodalny — z czterema przełożeniami dla silnika spalinowego i dwoma dla elektrycznego — pozwala skupić się na drodze, bez zmiany biegów i szarpania w miejskim ruchu. Akumulator trakcyjny ma pojemność 1,4 kWh. Ponadto, gdy zgromadzi odpowiedni zapas energii, napęd może wyłączyć silnik benzynowy także podczas spokojnej jazdy poza miastem. Duster przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,4 s, więc sprawnie włącza się do ruchu. To wygodne połączenie: cicha jazda przy niskich prędkościach, płynne ruszanie spod świateł i brak konieczności ładowania z gniazdka.

Który silnik Dacii Sandero Stepway wybrać?

Wybór silnika do Sandero Stepway uzależniłbym przede wszystkim od tego, gdzie i ile jeżdżę. Do miasta i na krótkie odcinki wystarczy wolnossący 1.0 SCe o mocy 73 KM. Ma prostą konstrukcję, jednak rozpędza się do 100 km/h w około 14,2 s, dlatego na trasie nie zapewni dużej dynamiki. Bardziej uniwersalnym wyborem będzie turbodoładowany 1.0 TCe, który — zależnie od rocznika — rozwija 90–110 KM i około 140–200 Nm. W starszych odmianach silnik o mocy 100 KM i momencie obrotowym 170 Nm pozwala osiągnąć setkę w około 11 s. Jeśli często stoję w korkach, wybrałbym wersję z przekładnią CVT, a gdy zależy mi na niższych kosztach paliwa, rozważyłbym fabryczne LPG. W starszym Sandero Stepway II można też znaleźć silnik 0.9 TCe o mocy 90 KM i momencie 140 Nm, który rozpędza auto do 100 km/h w 11 s, oraz jednostkę 1.2 16V o mocy 75 KM, wycofaną w 2018 roku.

Najważniejsze cechy poszczególnych silników Sandero Stepway można podsumować następująco:

• 1.0 SCe: 73 KM, prosta konstrukcja i dobry wybór do miasta, ale ograniczona dynamika.
• 1.0 TCe: 90–110 KM; wszechstronna jednostka do codziennej jazdy.
• 1.5 dCi: oszczędny diesel, szczególnie przydatny na długich trasach i dużych przebiegach.
• Eco-G: wersja z fabrycznym LPG, która może pomóc ograniczyć koszty paliwa.

Przy dużych przebiegach i częstych trasach warto rozważyć silnik 1.5 dCi. W odmianie o mocy 90 KM oferuje około 200 Nm, dobrze ciągnie przy niskich obrotach, a według użytkowników potrafi zużywać około 5–5,5 l/100 km. Przed zakupem sprawdziłbym jednak stan filtra cząstek stałych i historię serwisową, ponieważ diesle Sandero II mają ten element. Niektórzy kierowcy bez problemów pokonują nimi także krótkie odcinki, ale kontrola stanu auta nadal ma znaczenie. Starszy benzynowy 1.6 MPI ma prostą konstrukcję, lecz jest wyraźnie mniej elastyczny i może zużywać więcej paliwa. Instalacja LPG obniża koszt tankowania, jednak wymaga obsługi, okresowych przeglądów i niekiedy regulacji. Do codziennej jazdy najbezpieczniej wybrałbym 1.0 TCe, a na długie, oszczędne trasy — zadbany 1.5 dCi. W najnowszej ofercie warto też przyjrzeć się TCe 110 oraz Eco-G 120 z fabrycznym LPG, dobierając silnik do swoich tras, a nie tylko do jego mocy.